광주글로벌모터스(GGM)의 내년 생산 물량이 6만여대 수준으로 확정되면서, 설립 당시 내걸었던 연 10만대 생산과 2교대 전환 목표가 또다시 미뤄지게 됐다.

불과 사흘 전 기술직 임금 차별을 둘러싼 창사 이래 첫 전면 파업이 진행된 데 이어, 기대됐던 2교대 전환까지 무산되면서 ‘광주형 일자리’ 모델 전반이 중대한 시험대에 올랐다는 평가가 나온다.

​29일 GGM에 따르면 내년 생산 물량은 6만1천200대로 결정됐다. 세부적으로는 캐스퍼 전기차(EV) 4만8천622대, 캐스퍼 가솔린 9천778대 등으로, 올해 5만8천400대보다 2천800대(4.8%) 증가한 규모다.

물량이 소폭 늘긴 했지만, 2교대 전환을 위해 필요하다고 내부에서 제시해 온 연 8만대 안팎에는 크게 못 미치는 수준이다.

​GGM은 2019년 설립 당시 ‘연 10만대 생산·주간 2교대 전환을 통한 양질의 일자리 1천개 창출’을 목표로 내세웠다.

그러나 실제 양산에 들어간 이후 생산 물량이 줄곧 5만~6만대에 머물면서, 현장에서는 “2교대는 매년 ‘공약(空約)’으로 끝나고 있다”는 냉소가 적지 않았다.

이번에 내년 물량이 6만대를 조금 넘는 수준으로 확정되면서 2교대 전환과 추가 고용 확대 계획은 또 한 번 현실적인 동력을 잃은 셈이다.

​사측은 한정된 물량 속에서도 생산 효율을 높이는 방향으로 대응하겠다는 입장이다. GGM은 100억원을 투입해 차체 생산 설비와 로봇 등을 증설하고, 시간당 생산 대수를 현재 26.5대에서 29.6대로 끌어올릴 계획이다.

이를 위해 내년 4월 25일부터 5월 5일까지 약 열흘간 생산공정을 일시 중단하고 설비 증설·라인 개편 작업을 진행할 예정이다.

사측은 “설비 효율을 높여 단일 교대 체제에서도 최대한 물량을 소화하겠다”는 방침이지만, 일자리 확대를 기대해 온 지역사회와 노동계의 시선은 엇갈린다.

​이 같은 생산·고용 전망이 나온 것은 노조의 첫 전면 파업 직후다. 전국금속노조 광주전남지부 GGM지회는 지난 26일 오전 7시 30분부터 오후 4시 20분까지 8시간 동안 전면 파업에에 돌입했다.

노조에 따르면 조합원 200여 명 가운데 약 138명이 파업에 참여했으며, 파업장은 광주 광산구 빛그린산단 내 GGM 조립1공장 앞마당에 설치됐다.

​이번 파업은 올해 초부터 이어진 임금·단체협약 교섭 과정에서 불거진 기술직 임금·수당 차별 논란이 직접적인 도화선이 됐다.

노조는 회사가 개정한 인사·격려금 규정이 기술직을 불리하게 만들었다고 주장한다. 구체적으로일반직은 4년 근속 후 대리로 승진하면 월 40만원가량 임금이 인상되지만 기술직은 20년 넘게 근무해도 승진에 따른 임금 인상 폭이 월 18만원 수준에 그친다는 것이다.

노조는 이를 “명백한 직군 차별”로 규정하고 규정 원상 복귀와 기술직 처우 개선을 요구하고 있다.

​노조 측은 “상생을 내세운 광주형 일자리라면 직군 구분 없이 공정한 임금체계가 보장돼야 한다”며 “동일노동 동일임금 원칙이 무너지면 광주형 일자리 취지 자체가 훼손된다”고 비판했다.

또 “사측이 노동자 동의 없이 일방적으로 인사규정을 개정·시행했고 이로 인해 기술직의 진급과 격려금 지급에서 명백한 불이익이 발생하고 있다”고 주장했다.

​이에 대해 사측은 강하게 반박하고 있다. GGM은 28일 설명자료를 통해 “내년부터 도입하는 직무급 제도는 전 직원을 대상으로 하는 체계로 일반직과 기술직을 차별하는 제도가 아니다”라고 밝혔다.

또 “이번 인사 규정 개편은 일반직과 기술직 모두의 임금 성장 경로를 명확히 한 것으로, 기술직 임금 수준도 이전보다 오히려 개선되는 방향”이라며 “특정 직군을 차별할 의도는 전혀 없으며, 근무 평가와 직무 책임도를 반영한 합리적 체계”라고 강조했다.

​사측은 전면 파업에도 불구하고 생산 차질은 크지 않았다는 점도 거듭 부각했다.

회사는 파업 당일 생산직 공백을 메우기 위해 사무·일반직 등 130여 명을 생산라인에 투입했고, 이로 인해 하루치 조립·생산 일정은 큰 차질 없이 진행됐다고 설명했다.

GGM은 “하루 파업이 전체 연간 생산 물량에 미치는 영향은 미미하며, 이후 생산 일정에도 차질이 없을 것”이라는 입장을 내놨다.

​그러나 노사 갈등은 단기간에 봉합되기 어려운 양상이다. 올해 초 시작된 임단협 교섭은 10개월 넘게 진전을 보지 못한 채 대립이 장기화되고 있고, 회사의 인사규정 단독 개정·시행 이후 갈등의 수위는 한층 높아졌다.

노조는 연말까지 협상에 가시적인 진전이 없을 경우 추가 파업 등 강경 대응에 나서겠다는 방침을 밝힌 상태다.

사측은 “법과 원칙에 따라 대응하되 협의 가능성은 열어두겠다”며 노사민정 대타협 정신을 지키겠다고 강조하고 있지만, 현장 불신을 해소하기에는 역부족이라는 지적도 나온다.

​지역사회 반응도 복잡하다. 노조는 “이번 사태는 단순한 임금 갈등이 아니라 광주형 일자리 모델의 본질을 다시 묻는 싸움”이라고 주장하지만 일부 경제계에서는 “노사 모두 상생 취지를 훼손해서는 안 된다”며 파업 장기화에 우려를 표시하고 있다.

특히 내년에도 2교대 전환이 좌초되면서 GGM이 약속했던 지역 일자리 1천개 창출 구상이 계속 미뤄지는 것 아니냐는 비판도 제기된다.

​광주형 일자리의 상징 기업인 GGM은 2021년 양산을 시작한 이후 국내 자동차 산업에서 새로운 상생 모델을 실험해왔다.

낮은 임금 대신 안정된 일자리와 지역 투자, 노사민정 대타협을 앞세운 이 모델은 한때 전국적 주목을 받았지만, 불과 5년 만에 임금·근무체계·경영 투명성을 둘러싼 갈등이 연이어 표면화되면서 지속 가능성에 물음표가 붙었다는 평가도 나온다.

​전면 파업이 당장은 하루로 마무리됐지만, 노조는 “차별 철폐와 공정 임금체계 수립 전까지 투쟁을 이어가겠다”고 예고하고 있다. 사측 역시 “광주형 일자리의 상생 철학을 유지하면서 회사와 조합이 함께 성장할 수 있는 방안을 찾겠다”고 맞서고 있어, 향후 협상 결과에 따라 지역 경제와 ‘광주형 일자리’ 모델의 신뢰 회복 여부가 갈릴 전망이다.

고홍석 기자 kjtbn973@ daum.net