| 전남개인택시공제, 적자 탈출·흑자 경영 안착 고홍석 기자 kjtbn973@ daum.net |
| 2026년 02월 24일(화) 17:47 |
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전국개인택시공제조합 전남지부가 긴 적자 터널을 벗어나 본격적인 흑자 경영 체제로 전환했다.
2018년 이후 누적 적자와 낮은 지급여력비율로 어려움을 겪어 왔지만, 2025년 말 기준 누적손익이 흑자로 돌아서고 지급여력비율도 크게 개선되면서 재무 건전성을 회복했다.
다만 대인·대물 사고와 고령 조합원 비중 확대 등 안전 관련 과제는 여전히 남아 있다는 지적이다.
전남지부의 연도별 경영수지를 보면, 2020년 당기순익은 5억 1천5백만원이었지만 누적손익은 △14억 7천1백만원, 지급여력비율은 -9.0%에 그쳤다.
2021년에는 1억 4천5백만원 적자로 누적손익이 △16억 1천6백만원, 지급여력비율 -9.1%까지 악화됐다.
2022년에도 소폭 적자를 이어갔으나 지급여력비율이 -6.3%로 다소 개선됐고, 2023년에는 당기순익 2억 5천9백만원, 지급여력비율 29.5%를 기록하며 반등의 발판을 마련했다.
2024년에는 7억 3천4백만원 흑자 지급여력비율 111.7%로 회복세가 뚜렷해졌고, 2025년에는 당기순익 11억 7천4백만원, 누적손익 4억 8백만원, 지급여력비율 191.2%로 완전한 흑자·건전 재무 구조를 갖추게 됐다.
그러나 사고 통계를 보면 해결해야 할 과제도 분명하다. 대인사고의 경우 2020년부터 2025년까지 연평균 700건이 넘는 사고가 발생해 매년 1,100명 안팎의 피해자가 나오고 있다.
2020년 사고건수 737건, 피해인원 1,148명(사망 3명), 2024년 763건·1,170명, 2025년 779건·1,226명으로 사고건수와 피해인원, 사고율이 서서히 증가하는 양상이다. 한방병원 입원 증가로 인한 진료비 상승도 손해율 악화 요인으로 지적된다.
대물사고는 2022년 사고율이 32.9%까지 내려갔다가 2024년 40.5%로 치솟았고, 2025년에야 38.4%로 소폭 개선됐다. 고가 외제차 사고, 격락손해 대차료 등 간접손해, 졸음운전·교통시설물 충돌·로드킬 등 고액 사고 비중이 높아지고 있는 점이 부담이다.
조합원 구성의 고령화는 안전 전략 수립에서 빼놓을 수 없는 변수다. 조합원 3,652명 가운데 60세 이상이 2,579명으로 70.6%를 차지한다.
61세~70세는 계약 대수 1,794대(49.1%), 사고 909건(49.8%)으로 비중이 비슷하지만, 71세 이상은 계약 대수 785대(21.5%)에 사고 436건(23.9%)으로 점유율 대비 사고율이 다소 높은 편이다.
공제 가입 경력도 10년 이상 비중이 절반을 넘는 등 장기 경력자 중심 구조를 보인다. 숙련도의 장점과 함께 고령·장기 운전에서 오는 피로·건강 문제 관리가 함께 요구되는 이유다.
전남지부 안팎에서는 이번 재무 개선을 계기로 조합의 역할도 한층 넓어질 것으로 보고 있다.
단순히 사고 보상과 손해율 관리에 머무르지 않고, 조합원이 안심하고 생업에 전념할 수 있도록 복지와 상담, 교육 기능을 강화하는 ‘동반자’ 역할이 요구된다는 의미다.
특히 플랫폼 확산, 승객 요구 수준 변화, 지역 교통 여건 악화 등 환경 변화 속에서 개인택시가 지역 교통의 마지막 안전망으로 제 역할을 하려면, 공제조합이 경영 안정과 안전 지원을 동시에 뒷받침하는 든든한 버팀목이 되어야 한다는 목소리도 커지고 있다.
전남지부는 재무 건전성 회복을 계기로 사고 예방과 조합원 지원을 더욱 강화한다는 방침이다.
당기손익과 지급여력비율이 안정 궤도에 오른 만큼, 대인·대물 사고를 줄이기 위한 맞춤형 안전교육, 고령 조합원 대상 건강·운전 적성 관리, 신규·저경력 조합원 집중 지도 등을 단계적으로 확대한다는 계획이다.
아울러 한방병원 진료비 관리, 고가 차량·격락손해 리스크 대응, 겨울철 위험 구간 공동 점검 등으로 손해율을 낮추고, 조합원과 승객 모두가 체감할 수 있는 ‘안전한 개인택시 환경’을 만드는 데 역량을 모으기로 했다.
전남개인택시문병은 이사장은 겨울철 도로 환경에 대한 각별한 주의를 당부했다. 그는 “남해고속도로 전남 구간에서 겨울철 눈길·결빙으로 수십 대가 연쇄 추돌하는 대형 사고가 반복되고 있다”며 “보성 구간, 2025년 3월 42대 연쇄 추돌 사고 사례처럼, 눈·얼음이 예상되는 구간에서는 반드시 감속 운전과 충분한 차간거리 확보가 필요하다”고 강조했다.
또 “새벽 4~6시, 오전 8~10시 결빙 도로 사고가 잦고, 전남 해안·고지대 내륙 연결 도로는 기상 변화에 취약하다”며 “급제동을 피하고 서행운전을 생활화하는 것이 나와 승객, 동료 조합원을 지키는 가장 현실적인 방법”이라고 말했다.
2018년 이후 누적 적자와 낮은 지급여력비율로 어려움을 겪어 왔지만, 2025년 말 기준 누적손익이 흑자로 돌아서고 지급여력비율도 크게 개선되면서 재무 건전성을 회복했다.
다만 대인·대물 사고와 고령 조합원 비중 확대 등 안전 관련 과제는 여전히 남아 있다는 지적이다.
전남지부의 연도별 경영수지를 보면, 2020년 당기순익은 5억 1천5백만원이었지만 누적손익은 △14억 7천1백만원, 지급여력비율은 -9.0%에 그쳤다.
2021년에는 1억 4천5백만원 적자로 누적손익이 △16억 1천6백만원, 지급여력비율 -9.1%까지 악화됐다.
2022년에도 소폭 적자를 이어갔으나 지급여력비율이 -6.3%로 다소 개선됐고, 2023년에는 당기순익 2억 5천9백만원, 지급여력비율 29.5%를 기록하며 반등의 발판을 마련했다.
2024년에는 7억 3천4백만원 흑자 지급여력비율 111.7%로 회복세가 뚜렷해졌고, 2025년에는 당기순익 11억 7천4백만원, 누적손익 4억 8백만원, 지급여력비율 191.2%로 완전한 흑자·건전 재무 구조를 갖추게 됐다.
그러나 사고 통계를 보면 해결해야 할 과제도 분명하다. 대인사고의 경우 2020년부터 2025년까지 연평균 700건이 넘는 사고가 발생해 매년 1,100명 안팎의 피해자가 나오고 있다.
2020년 사고건수 737건, 피해인원 1,148명(사망 3명), 2024년 763건·1,170명, 2025년 779건·1,226명으로 사고건수와 피해인원, 사고율이 서서히 증가하는 양상이다. 한방병원 입원 증가로 인한 진료비 상승도 손해율 악화 요인으로 지적된다.
대물사고는 2022년 사고율이 32.9%까지 내려갔다가 2024년 40.5%로 치솟았고, 2025년에야 38.4%로 소폭 개선됐다. 고가 외제차 사고, 격락손해 대차료 등 간접손해, 졸음운전·교통시설물 충돌·로드킬 등 고액 사고 비중이 높아지고 있는 점이 부담이다.
조합원 구성의 고령화는 안전 전략 수립에서 빼놓을 수 없는 변수다. 조합원 3,652명 가운데 60세 이상이 2,579명으로 70.6%를 차지한다.
61세~70세는 계약 대수 1,794대(49.1%), 사고 909건(49.8%)으로 비중이 비슷하지만, 71세 이상은 계약 대수 785대(21.5%)에 사고 436건(23.9%)으로 점유율 대비 사고율이 다소 높은 편이다.
공제 가입 경력도 10년 이상 비중이 절반을 넘는 등 장기 경력자 중심 구조를 보인다. 숙련도의 장점과 함께 고령·장기 운전에서 오는 피로·건강 문제 관리가 함께 요구되는 이유다.
전남지부 안팎에서는 이번 재무 개선을 계기로 조합의 역할도 한층 넓어질 것으로 보고 있다.
단순히 사고 보상과 손해율 관리에 머무르지 않고, 조합원이 안심하고 생업에 전념할 수 있도록 복지와 상담, 교육 기능을 강화하는 ‘동반자’ 역할이 요구된다는 의미다.
특히 플랫폼 확산, 승객 요구 수준 변화, 지역 교통 여건 악화 등 환경 변화 속에서 개인택시가 지역 교통의 마지막 안전망으로 제 역할을 하려면, 공제조합이 경영 안정과 안전 지원을 동시에 뒷받침하는 든든한 버팀목이 되어야 한다는 목소리도 커지고 있다.
전남지부는 재무 건전성 회복을 계기로 사고 예방과 조합원 지원을 더욱 강화한다는 방침이다.
당기손익과 지급여력비율이 안정 궤도에 오른 만큼, 대인·대물 사고를 줄이기 위한 맞춤형 안전교육, 고령 조합원 대상 건강·운전 적성 관리, 신규·저경력 조합원 집중 지도 등을 단계적으로 확대한다는 계획이다.
아울러 한방병원 진료비 관리, 고가 차량·격락손해 리스크 대응, 겨울철 위험 구간 공동 점검 등으로 손해율을 낮추고, 조합원과 승객 모두가 체감할 수 있는 ‘안전한 개인택시 환경’을 만드는 데 역량을 모으기로 했다.
전남개인택시문병은 이사장은 겨울철 도로 환경에 대한 각별한 주의를 당부했다. 그는 “남해고속도로 전남 구간에서 겨울철 눈길·결빙으로 수십 대가 연쇄 추돌하는 대형 사고가 반복되고 있다”며 “보성 구간, 2025년 3월 42대 연쇄 추돌 사고 사례처럼, 눈·얼음이 예상되는 구간에서는 반드시 감속 운전과 충분한 차간거리 확보가 필요하다”고 강조했다.
또 “새벽 4~6시, 오전 8~10시 결빙 도로 사고가 잦고, 전남 해안·고지대 내륙 연결 도로는 기상 변화에 취약하다”며 “급제동을 피하고 서행운전을 생활화하는 것이 나와 승객, 동료 조합원을 지키는 가장 현실적인 방법”이라고 말했다.
고홍석 기자 kjtbn973@ daum.net